Este es el diseño del nuevo Renault, los nuevos accesorios visibles a la vista a parte del ya anunciado morro delantero, impacta a simple vista la tapa del motor que casi llega al alerón trasero, sin duda los cambios han sido reales y numerosos, ahora falta ver el resultado que dan.
Pincha AQUI para ver el antiguo diseño.
Renault ya está provando una de sus nuevas mejoras con las que espera subir puestos y dar a sus piltoso un coche competitivo, se trata de un alerón delantero, más agresivo, pero con la misma forma de "morro de morsa" que el usado hasta ahora. Lo más impactante son dos aletines flotantes a ambos lados colocados en la parte superior.
No son buenas las sensaciones, en la jornada de hoy y con Piquet a los mandos, el R28 está a 4 décimas del McLaren de De la Rosa y a 3 del BMW de Heidfield, aunque no se ven reales los tiempo ya que por delante de ellos también estubo Wurz a manos del Honda. Mañana será la primera toma de contacto de Alonso que probará su "nuevo" coche.
PRIMERA JORNADA Vueltas Tiempo
1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 77 1:18.339
2. Alex Wurz (AUT/Honda) 75 1:21.059
3. Pedro Martínez de la Rosa (ESP/McLaren) 113 1:21.566
4. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 105 1:21.679
5. Nelsinho Piquet (BRA/Renault) 91 1:21.913
6. David Coulthard (GBR/Red Bull) 59 1:22.193
7. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 72 1:22.431
8. Timo Glock (ALE/Toyota) 93 1:22.590
9. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 91 1:22.846
Renault ultima la preparación de su nueva suspensión trasera, semejante a la que incorporan las tres primeras escuderías de la parrilla actualmente (Ferrari, McLaren y BMW), esta suspensión está echa para tener el mismo efecto en el coche que el MASS DUMPER, utilizado por la escudería francesa en 2005 y 2006, en las que ganaron los títulos mundiales y después fue prohibido su uso.
Se espera que esta mejora, añadida a nuevos cambios aerodinámicos aporten al equipo un mínimo de 3 décimas de mejora para poder acercarse al menos a BMW y tener el plus que le permita superar a Red Bull y Toyota, bastante superiores en las carreras hasta ahora.
Faltan menos de 11 horas para que comiencen los entrenamientos del primer gran premio de la temporada, que tendrá lugar en el circuito de Albert Park en Australia, Ferrari vuelve a partir como favorito, pero el principal objetivo es el estreno de Alonso con el nuevo alerón en forma de "W" que esperan les gana 5 décimas más rápidos por vuelta, al menos esos han sido los resultados del túnel de viento, único sitio donde se ha probado este alerón.
La clasificación de parrilla tendrá lugar el sábado a las 04:00 y la carrera el domingo a las 05:30 ambas hora española, aunque Telecinco empezará la emisión a las 04:00 en ambos casos, algunos madrugarán y otros no dormirán, pero seguro que mucha gente estará pendiente de la carrera. Aún no se sabe si se re-emitirá la carrera a otro horario.
Las semanas de carrera haremos la porra sobre el podio que comenzará el jueves y terminará cuando empiece la carrera, las porras no se pueden repetir, a final de temporada veremos quien ha acertado más y será nombrado máximo conocedor de la Fórmula 1.
Podio:
1. Raikkonen
2. Alonso
3. Kubica
Dos de los principales candidatos, Nico Rosberg y Adrian Sutil, han dejado claro que no van a abandonar sus actuales escuderías, en el caso del piloto de la futura Forze India ha aclarado que por lo menos la próxima temporada seguirá allí.
La declaración del piloto de Williams tiene más jugo y además de decir que no tiene prisa por cambiar de equipo ya que está muy agusto donde está ha comentado que "ningún novato había tenido un coche tan bueno como el que él ha tenido este año".
Parece que nadie quiere ser compañero de Lewis, y puede que sea por el trato que se ha visto hacia Alonso a lo largo de la temporada. Quedan en la recámara Heidfield y Kovalainen.
Se puede producir una operación hasta ahora imposible que acabaría con Fernando Alonso en Ferrari esta misma temporada, sería la siguiente:
Ross Brawn ha terminado en Honda, Jean Todt ha dejado su puesto en Ferrari en manos de Stefano Domenicali, con lo que el principal obstáculo para que el asturiano acabe en Ferrari se ha disipado.
El asunto se pone caliente cuando Alonso continua sin firmar con ninguna escudería, que ya están de pruebas en Montmeló, y Todt, que podría firmar en enero por la japonesa Toyota, sabiendo de su potencial económico. La llegada de Todt a Toyota podría traer consigo a Felipe Massa, representado por su hijo, todos atraidos por el tintineo del dinero japonés.
Si esto se cumpliera Ferrari tendría un hueco libre y estarían encantados de que Alonso lo ocupara.
Importantes cambios se preparan en la fórmula 1 de cara al futuro, uno de los más importantes es el nombramiento de Ross Brawn, ex-responsable técnico de Ferrari, como director de la escudería japonesa Honda.
Su nombre se pronunció delante del de muchos equipos, y sonó como posible jefe de escudería de Red Bull, una de las posibles salidas que Fernando Alonso tenía en mente.
Brown quería recalar en una escudería con sede en Inglaterra para no tener que trasladarse dejando atrás su familia, y con Honda lo ha conseguido ya que tienen la central en Brackley, además, tendrá plenos poderes en las tomas de decisiones en cuanto a todo lo que se refiere al equipo y los monoplazas, lo que quiso desde que abandonó Ferrari.
También importante es el anuncio de cambio de jefe en Ferrari, ya que Jean Todt, actual director del equipo dejará su cargo en manos de Stefano Domenicali, que tomará el mando al comienzo de la temporada 2008. Esto podría ser bueno para Alonso que tenía en el francés al máximo escoyo para recalar en la escudería, y con su marcha podrían acercarse los destinos entre el piloto español y el caballino rampante.
Tras el juicio sobre espionaje entre Ferrari y McLaren que ha azotado gran parte del recientemente terminado mundial de fórmula 1 en el que McLaren fue condenada con una multa histórica por posesión de datos de la marca italiana, se vuelve a repetir la historia, siendo McLaren la acusante y Renault la acusada.
Todo comienza con el paso en 2006 de Phil Mackereth, ingeniero de McLaren, a Renault, éste introdujo los datos en el sistema de Renault sin sonocimiento por parte de los responsables del equipo, que cuando descubrió lo que hizo Mackereth informó a McLaren y a la FIA de lo ocurrido y habrió una investigación en todo su departamento.
Ahora, tras todo lo ocurrido McLaren no quiere ser la única en sufrir por el espionaje industrial entre marcas y pide a la FIA una sanción similar. Todo se decidirá en el juicio que tendrá lugar el 6 de diciembre.
De ser cierto que Renault uso de McLaren datos del monoplaza MP4-21 usado en 2006, podríamos tener una de las claves de porqué fueron tan poco competitivos esta temporada, que recordó a la pasada de la marca Inglesa.
RENAULT:
Pros:
- Conoce la forma de trabajar del equipo.
- Probablemente sería primer piloto con privilegios.
- Su amistad con Flavio Briatore y el resto del equipo.
Contras:
- Quieren igualar su sueldo en McLaren, pero no se sabe si podrán llegar.
- Se cree que atraviesan problemas de liquidez.
- Le ofrecen más años de los que él quiere.
TOYOTA:
Pros:
- Asegurado puesto de primer piloto y elección del segundo.
- Le darían un cheque en blanco en cuanto a dinero y años.
- Es el equipo con más liquidez de la parrilla.
Contras:
- Tienen la sede en Japón.
- Pocas posibilidades de crear un coche competitivo a corto plazo.
- Necesitaría un tiempo de aclimatación al equipo.
WILLIAMS:
Pros:
- Asegurado puesto de primer piloto.
- El coche está a la altura del Renault.
- El reto de devolver a la compañía entre los grandes.
Contras:
- No se sabe quien sería el segundo piloto.
- Necesitaría un tiempo de aclimatación.
- Problemas de liquidez.
RED BULL:
Pros:
- A sido el cuarto equipo en cuanto a resultados en 2007.
- Primer piloto junto a su amigo Webber.
- Buena liquidez y equipo técnico.
Contras:
- No se sabe si será una corriente ascendente o sólo un buen año.
- Algunos problemas de fiabilidad en el coche.
- En corto plazo es muy difícil luchar por el campeonato.
Un gran batacazo para McLaren-Mercedes que ha perdido el campeonato de constructores en los despachos y el de pilotos por la incompetencia de sus dirigentes.
Ferrari anuncia el acuerdo con Felipe Massa para prolongar su contrato con la escuderia italiana hasta 2010, lo que hce silenciar los rumores sobre la posibilidad de que Alonso recalara en Maranello.
Se comentó durante buena parte de la temporada que los dirigentes de la marca italiana no estaban satisfechos con el rendimiento del piloto brasileño, y se apuntaba hacia una posible salida hacia Toyota, sin embargo esta noticia sino silencia del todo los rumores por lo menos los hará callar un tiempo.
Esto hace meditar sobre el futuro de Fernando Alonso, que si no tiene todas las opciones perdidas de acabar vistiendo de rojo, si se le ha complicado bastante que fuera a la próxima temporada, lo que le haría decidirse más claramente por la oferta de volver a su ex-equipo para un periodo superior a un año como se especuló. Podría darse el caso de cumplir dos temporadas en el equipo francés para recalar en Ferrari más tarde, todo esto claro, suponiendo que saliera de McLaren-Mercedes al final del presente campeonato,
Flavio, ¿qué valoración haces de la temporada 2007?
Ha sido muy decepcionante para nosotros pero nos ha servido de lección para el próximo año porque regresaremos mucho más fuertes. De alguna forma, nuestros malos resultados han sido consecuencia del año anterior, cuando se prohibió el mass damper. Empezamos un poco tarde con nuestro coche para 2007 y tuvimos muchos problemas de adaptación a los neumáticos Bridgestone. Partimos de atrás y no hemos logrado recuperarnos a lo largo del campeonato.
¿Te ha sorprendido el hecho de que el equipo no haya conseguido estar a la altura de BMW durante la temporada?
¿Sinceramente? No. Desde hace tiempo sabíamos que iba a resultar muy complicado alcanzarles en el campeonato. Necesitábamos tiempo para entender nuestros problemas antes de preocuparnos por nuestros rivales. Mientras tanto, el equipo estaba haciendo un excelente trabajo tratando de mejorar el coche en cada carrera y dando un paso adelante cada semana. Cuando fuimos conscientes de que habíamos perdido nuestra posición en el campeonato, entonces pusimos todos nuestros recursos en preparar la próxima temporada. Ese es nuestro principal objetivo desde hace dos meses.
¿Cuál ha sido la reacción del presidente de Renault, Carlos Ghosn, a los resultados de este año?
El Sr. Ghosn es un gran conocedor del mundo de la Fórmula 1 y sabe que no se puede ganar todos los años. El equipo cuenta con su apoyo incondicional. Quiere volver a ver a Renault delante, igual que todos nosotros, y estamos trabajando para conseguirlo.
¿Estarán los Renault en posición de ganar en 2008?
No tendemos a anunciar grandes retos cuando faltan cinco meses para que comience la temporada. Pero no veo ninguna razón lógica para que no fuera así. Ahora sabemos cómo construir un coche que se adapte bien a estos neumáticos, cosa que no sabíamos el año pasado. Los resultados del túnel de viento del R28 son muy alentadores y el equipo es el mismo de antes. No se les ha olvidado cómo se fabrica un coche rápido. Tengo muy buenas sensaciones y creo que el año próximo volveremos a estar en nuestras posiciones normales.
¿Qué puedes decirnos del rendimiento de vuestros actuales pilotos esta temporada, Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen?
Giancarlo ha hecho un gran trabajo para el equipo y su experiencia ha sido muy valiosa al principio cuando el coche no funcionaba bien. En Mónaco, por ejemplo, sacó el máximo del coche. Sabe lo que es pilotar un coche que ha ganado un título mundial y nos ha ayudado mucho en nuestro programa de desarrollo. Estoy muy satisfecho con su actuación. En cuanto a Heikki, tuvo un comienzo difícil pero desde la mitad del campeonato se ha podido ver su talento. Si eres novato, es difícil brillar si no cuentas con un buen coche, pero para mí ha sido una de las grandes revelaciones de este año. Está mejorando en cada carrera.
¿Cuándo anunciareis vuestra pareja de pilotos para el próximo año?
No hay ninguna necesidad de hacer anuncios a estas alturas. Cuando hayamos tomado una decisión, la anunciaremos, pero estamos en una buena posición y con buenas opciones.
¿Se encuentra el nombre de Fernando Alonso entre esas opciones?
Se ha especulado mucho sobre ese tema, pero Fernando tiene contrato con otro equipo para 2008. En este momento está concentrado en la batalla por el Mundial, tratando de conseguir un tercer título consecutivo. Siempre he dicho que estaría encantado de volver a tenerle en Renault si estuviera disponible.
El equipo ha suministrado motores para Red Bull Racing durante 2007, ¿ha sido un éxito?
En mi opinión, sí. Nuestro motor es fiable y competitivo, y nuestro acercamiento ha sido abierto y justo. Hemos dado a Red Bull Racing el mismo equipo y soporte que han recibido nuestros equipos de trabajo, y eso es algo excepcional en el paddock. Su rendimiento es la mejor prueba de la calidad de la tecnología de Renault.
Hay rumores que indican que Renault podría suministrar motores a Prodrive en 2008…
No sé de dónde ha podido salir esa información. No hemos tenido ningún contacto con Prodrive, y no estamos en posición de suministrar motores a ningún otro equipo a estas alturas.
El año pasado en estas mismas fechas, el equipo estaba inmerso en la lucha por el título. ¿Qué piloto crees que se llevará el título este año?
Hay tres pilotos con opciones y estarán sometidos a una gran presión. El piloto que tiene más puntos es el que más presión tendrá que soportar. En mi opinión, el gran favorito sigue siendo Fernando. Tiene la experiencia, ha estado allí antes y siempre ha sido rápido en Brasil, que es un circuito atípico y difícil. Creo que tendrá un trato justo de McLaren y tiene la fortaleza mental necesaria para ganar el título. Hay muchos factores que pueden intervenir y afectar en el resultado final: la meteorología, Felipe Massa, y por supuesto, el papel que hagan los demás equipos. Será un fin de semana dramático y un fantástico reclamo para la Fórmula 1.
Para terminar, el Roadshow del ING Renault F1 Team aterrizó en México el pasado fin de semana, cuéntanos qué tal fue…
Sí, estuvimos en Ciudad de México el sábado y domingo pasados y ha sido uno de nuestros Roadshows más espectaculares. Todo el mundo sabe que en México hay una gran pasión por la Fórmula 1 y nos hemos sentido muy orgullosos de poder celebrar esta espectacular demostración de F1 en vivo y en directo, por las calles de una de las ciudades más grandes del planeta. Ha sido un show espectacular, este es el tipo de cosas que deberían repetirse más habitualmente y servirían para atraer a nuevos aficionados. Es un evento que lo reúne todo. Es completamente gratuito, espectacular, divertido, y permite a los aficionados acercarse al mundo de la Fórmula 1 y contemplar de cerca los coches, conocer a los pilotos… Es como un acto en el que se festeja todo lo bueno que tiene este deporte. Me siento especialmente orgulloso de que Renault sea el pionero de este tipo de eventos.